毕业实习报告

第1篇：毕业实习报告

实习报告

学生学院 _ 计算机学院_ 专业班级 _20xx级计算机科学与技术5班_ 学 号 _____ 310900xxxx _____ _ 学生姓名 _________陈xxx______ 实习单位 __星网联动科技有限公司__ _

20xx年3 月

实习报告

说明：1. 成绩评定按优、良、中、及格、不及格五级评分，成绩记“不及格”算未通过， 必须重新补做。

2. 实习指导小组由实习单位指导人员与校内指导教师（含单位领导与学院领导）组成； 3．请实习学生作好学习记录并如实填写好此表，实习结束后将此表加盖实习单位公章后及时交学院存档。

第2篇：毕业实习报告

实习方向：

道路与桥梁工程

实习地点：

湖北省武汉市

实习时间：

3.21—3.25

指导老师：

王书法/高睿

实习学生：

吕伟/01203班

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴ 工作面地表处理;

⑵ 开挖槽段施工;

⑶ 北锚碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶ 抗风性能及模拟实验研究;

⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;

⑺ 典型节点大比例模型实验研究;

⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼ 大吨位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的`多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.

第3篇：毕业实习报告

实习是一种实践，是理论联系实际、应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

对于即将毕业走向社会的大四学生而言，毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们师范生的教学能力有很大的意义，同时也可以使我们了解小学语文教师的教学流程。毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛直接的接触社会，了解小学语文教学，从而加深对社会尤其是学校教育的认识，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名教师之间的思想及能力的距离，为我们毕业后的社会角色的转变打下基础。

而今，为期三个多月的实习终于落下了帷幕，我从怀着期待而紧张的心情踏入厦门市康乐小学到逐渐熟悉日常语文教学与班主任工作再到依依不舍地离开，期间有太多的感动，太多的欣喜，太多的收获和成长??从原来的懵懂无知的大四准毕业生到对于教师这份职业有了初步的了解并积累了一些教学和课堂管理的经验，我更加体会到了身处其中的不易与艰辛。我知道要想成为一名合格的人民教师，我还需要付出更多的努力。

20xx年9月17日是我们实习的第一天。依然记得那天我们早早地便来到了康乐小学门口集合，看着学校门口的墙壁上挂满了一块块金灿灿的荣誉牌匾，我们为能在这所优秀的学校中实习深感荣幸。校长待人的亲切和蔼、教导主任安排任务的事无巨细以及各位指导老师具有的专业素质都使我们这几名实习生坚定了要认真完成实习任务，为成为一名合格的新教师不断学习的信念。第一天的实习任务，主要是与各自的指导老师进行沟通，明确自己的实习任务以及熟悉班主任工作的一日常规。

刚开始两周的实习任务主要是跟班听课。我的指导老师洪老师所执教的是康小五年四班的语文，同时她也是该班的班主任老师。在前两周的时间里，我主要是认真观摩洪老师的常规课，学习老师的教学方法以及对课堂的管理控制，同时协助老师批改作业、管理班级早读、午休及出操、点心时的纪律。在听课过程中，我深感，教学是一门艺术，课堂语言是这种艺术的传达方式。听课的过程，是积累经验的过程。在了解教学流程的同时，也应注意教学方式和组织教学能力的积累。通过两周的适应磨合，我渐渐学习并掌握了管理班级纪律的有效方法，在跟班听课中也积极学习老师优秀的教学经验，为自己的第一堂课做好准备。

实习的目的在与把平时所学的基础知识和基本技能综合地运用于实际的课堂教学中，“操千曲而后晓声，观千剑而后识器”，理念要付诸实践才能有收获，在听了一阶段的课后，我也开始准备自己人生中的第一堂课。我走上讲台执教的第一堂课是人教版五年级上册的一篇课文《松鼠》。虽是略读课，但我仍具体细致的做好备课工作，决心把课上好同时也让学生把知识学扎实。我认真地备课，一遍又一遍地修改教案，还详细地预设了学生的回答及如何应对。可毕竟是第一次上课，内心的紧张难以遏制，加上由于经验不够，应变能力不强，这一堂课只能说是基本完成教学任务，却毫无可圈可点之处。好在洪老师仍然鼓励我：“你能把握住这篇课文的主旨，第一次上课能上成这样很好了！”并且为我指出了教学中的优缺点及原因，例如略读课文应该让学生根据导读提示自己思考，要让学生有更多的主动权，调动学生在课堂上的积极性，上课要有语音语调的变化，要关注学生，板书要及时等，在与指导老师及时的交流和总结中，我认识了自己的不足，听课就有了针对性。随着时间的推移，通过听课和实践，我开始有了一些进步。

到了十一月，实习已近两月，我已能在基本控制课堂的情况下逐步把课上好上精。这时，

我的指导老师接到了远上北京参与骨干教师培训的任务，出于对我的信任与磨练，她决定不进行调课，而是将两周的教学任务全部交予我执行。对于这个锻炼的好机会我曾几度感到犹豫与紧张，担心经验与能力尚且匮乏的我无法胜任这一班主任老师的角色，无法完成任务。但要努力成为一名合格教师的使命感又鞭策着我，是我既紧张又充满挑战感，决心拿出自己的所学所思，运用到真实的教学实践中。于是，我积极备课并组织教学帮助学生进行期中区统考的考前复习。在班主任工作中，我也能兢兢业业地管理班级学生。我的努力没有白费，我们班获得了纪律和卫生优秀班级的“双料”荣誉，而学生们的期中考成绩也并未受到影响。这次宝贵的经历使我懂得了：只要心中装有学生，那么再难再累你也能把事情做好。

对我来说，这次宝贵的实习经历给予我更多的是一种财富，是一种难能可贵的锻炼，以下谈谈我的实习收获：

1.我学习到了小学语文教育的基本流程，掌握了一定的教学方法，并逐步学习了如何做好班主任工作。在康乐小学实习三个多月的时间里，我最常做的一件事就是听各种公开课。通过汲取一线教师的课堂经验来丰富自己的思想从而积累一定的教学能力。应该感谢康小提供了如此之多的宝贵的听课机会。同时也应感谢我的指导老师在班主任工作这一块内容所给予我的细心教授与指导，让我明白了身为一名班主任工作的复杂程度，也让我树立了公正平等地对待每一名学生，一切为了每一位孩子的发展的教育观。可以说，对于主要教学及班级管理任务的学习让我为走上今后讲坛增强了极大的自信。

2.我感受到了良好的校园文化氛围对学生的成长和发展是至关重要的。学校对于学生来说，不应仅仅只是传授知识的场所，更应是播撒爱与希望的乐园。在康小的日子里，我无时无刻不感受到这所学校对学生的重视以及给予学生的殷切希望。如学校重视体育锻炼，详细规定了各班的体锻时间；如学校细心安排午托生的饮食，再如学校的点心时间所安排的德育节目??无一不体现了该校“一切为了每一位学生的发展”的教育观及办学理念。我想，只有重视学生，重视对学生的各方面培养与教育，才能培养出对社会有所贡献的合格人才。

3.我收获了与孩子们之间纯洁的友谊。在孩子们眼中，身为实习老师的我没有他们科任老师的严肃，更多的是似邻家姐姐般的亲切平易。在实习过程中，我总是采取多种方式走入孩子们的世界，与他们一起游戏，分享自己童年的经历，拉近与孩子们的距离。有人曾说，身为一名老师就是要陪孩子们渡过童年，陪着他们一起成长。希望通过我的努力，我能成为孩子们真正的好朋友。

当然，在实习过程中有些不足之处也是需要总结的：如有时因为任务繁重便无法保持高度热情与高效工作，再如课堂教学仍还需加强实践以及班主任工作尚未系统学习接触等等。但这次宝贵的实习经历已使我收获良多，我将带着这笔宝贵的财富不断前行。

实习任务圆满地结束了，我的心情很复杂，有压力，有幸福，有感动，有遗憾，有不舍。从孩子们的一声声“老师”，从孩子们看着我的纯真眼神，从他们自己制作的包含对于我的不舍的礼物中，从孩子们不舍的眼泪与呼唤中，我知道实习中所有艰辛和委屈都是值得的。我明白了，是他们激起了我的热情，是他们让我的实习生活更加多姿多彩，是他们让我如此不舍和怀念。在他们身上，我感受到了他们的纯真与善良。带着孩子们的期待和祝福，我有满腔的热血想要投身于教师这个职业。我也知道，一名合格的老师光有知识是不够的，何况知识又是永远都学不完的。我们要给孩子一杯水，我们自己要有一桶水，甚至还要有源源不断的水，我们还要有爱心、耐心和真心。记得孩子们说过，老师你毕业后再回来教我们，当我们的班主任。孩子们的爱是那么满那么深，也许正是因为孩子们的爱与祝福让我更坚定，更期待成为一名合格的、受孩子们喜爱的小学语文老师及班主任。

“德高为师、身正为范”，我必将牢记教师的职责与使命，努力提升自身能力与修养，成为一名合格的教书育人者！