认识与实习报告

第1篇：认识与实习报告

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一、本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米，工程管理实习报告。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

二、 水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法，实习报告《工程管理实习报告》。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1 保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的`石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

2 提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8mpa，28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

第2篇：认识与实习报告

一、实习性质

本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

二、实习时间、内容及地点

三、实习过程

20xx年11月11日8点30分，我们全体20xx级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6—405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进行了点名。点名的情况并不理想，很多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜欢这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项，例如去工地的路上要注意交通安全，实习过程中要严肃认真，不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历，因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧，发人深省。一段讲解后，彭老师让我们观看工地安全知识录像，这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子，我们必须吸取前人的经验和教训，努力而认真地做好自己的本职工作，不能浮躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为许多生命就掌握在我们的手里，我们来不得一点点马虎！

20xx年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6—405。这次彭老师让我们观看世界著名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建造这一酒店，工程师们花了许多心思，考虑迪拜的气候情况，海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店，老师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。。水立方的建筑结构来自于肥皂泡堆积的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规则的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特别的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。

20xx 年1月12上午8点半，彭苗老师，阮建凑老师带领我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和结构工程实验室，在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不少的资金。作为土木工程专业的一名学生，学校为我们提供了这么多，这么好的设施设备，在我们平常的学习中应该好好利用，这一机会来之不易啊！

参观完实验室后，9点多的时候阮老师和彭老师带领我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现场。海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划大学城西北侧，路线大致呈西南－东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接，终点位于在建英村至环东海域道路上，并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路（英村——同集路段）等主要道路相连，形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本项目是连接厦门岛外东部之间的快速通道，也是厦门外环快速路的一部分，是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建设完善了该区域的路网结构，使集美——同安——翔安——厦门本岛之间紧密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施，海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采用的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h，辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为 BZZ—100KN；桥梁设计荷载为城—A级；桥涵宽度为31。5米；设计洪水频率为1/100；暴雨重现期为p=1年；地震动峰加速度值为0。15g。

我们戴上了领来的安全帽，走在路上，有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习，这也许是我们很兴奋的原因。同时今天的天气不错，阳光灿烂，温度适宜。这次认识实习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我用步行就能很快到达了施工现场。在老师的指导下，我们有序地进入了施工现场。由于施工现场有许多钉子，我们小心翼翼地走在还在建设的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机，老师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时，我们很好奇为什么要留一个孔，还有就是为什么孔里面是空的？老师说孔里面空的是为了减轻桥的自重，预留的孔是为了以后施工的方便。同时老师向我介绍了波纹管、钢铰线、预应力的知识。

后来我网上查资料得有关知识：波纹管主要分为金属波纹管、塑料波纹管。金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线，常用预应力钢绞线直径在9。53mm—17。8mm范围，有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根，也有2根、3根及19根，钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包HDPE的称为无粘结预应力钢绞线。

第3篇：认识与实习报告

实习地点：云南景谷林业股份有限公司、云南云景林纸有限公司

实习目的：对我们所学的专业有了进一步的了解；使我初步了解木材加工的常见产品。以便我们以后更好的就业。实习内容：参观企业、工厂

实习时间：20xx年6月20日20xx年6月25日编写日期：20xx年6月26日

引言

20xx年6月20日20xx年26月25日，我们在邓老师和雷老师的带领下，参观了云南景谷林业股份有限公司和云南云景林纸有限公司。经过对工厂、车间的亲身走访，我对所学的专业有了进一步的了解；使我初步了解木材加工的常见产品；同时，我们的领队老师也给我们讲解了许多木材加工中的工艺流程及特定过程中所需的工艺条件、基本设备。通过这次使我不但增强了理论水平，还要提高了我运用理论知识去解决实际的生产的问题的能力。

实习完毕后，我又搜索和查阅了相关的资料，加深了对专业知识的了解，并具体了解了几类木材加工产品的生产工艺加工过程，初步理解了木材加工的基本工艺流程。下面我就举木材加工和造纸加工两例进行分析。

景谷林业简介

云南景谷林业股份有限公司（简称：景谷林业）是云南省最大的林化产品、人造板、集装箱地板的生产商和供应商，各种规格人造板25万立方米，木材10万立方米以上。

20xx年8月25日，“景谷林业”股票在上海证券交易所隆重上市，股票代码为600265，总资产达10亿元以上。通过几十年的努力，公司凭借过硬的产品质量，获得良好的口碑，产品深受国内外用户的青睐，并全面通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系认证和中国环境认证，销售网络辐射全国及国外日本、欧美、韩国、东南亚等地。所生产的“海帆”牌松香集“中华驰名品牌”、“云南省名牌产品”于一身。“航天”牌人造板产品一致得到市场高度认可。获得“中国知名人造板十佳品牌”、“中国纤维板行业百强”、云南名牌产品“、”云南省著名商标等多项荣誉。

集成材的生产工艺

集成材是将原木加工成一定厚度规格的小半条，再经过纵向指行榫接长，然后横向胶拼而成的一种新型锯材产品。其结构是将小块木材胶合、拼接在一起，这样就大大减少了板材的内应力，就好地解决了实木板材在使用过程中出现的开裂和翘曲变形问题。因为集成材产品原料来源广，不论是针叶材还是阔叶材，原木直径不论大小均可用作集成材的原料，生产工序较少，故生产集成材产品具有良好的经济效益和社会效益，市场前景十分广阔。

一、基本设备：

旋切机、锯机、干燥窑、刨光机、胶接机、热压机等。

二、工艺流程：

原木——>截断——>剥皮——>定中心——>旋切——>芯材刨锯——>干燥——>选料——>刨光——>选料——>开齿——>端面涂胶——>接长——>四面刨光——>侧面涂胶拼宽——>冷压——>压刨——>验平、修补、质检——>砂光——>成品——>打包入库

三、关键工序及设备特点

1、毛料的选择

1.1木材加工中的边角余料集成材产品的原材料主要是木材加工中的边角余料。这样的毛料有以下优点：①木材加工中的边材及靠近边材的木材，性质好，缺陷少。②不是木材加工的主要产品，只是副产品，价格低。③多为小方材，尺寸小，便于干燥，干燥周期短。④加工方便，不需改料，减少了加工工序，降低了能耗。这种毛料正是具有了以上的优点，大大降低了集成材产品的生产成本。

1.2由原木直接加工出的毛料由于客户对集成材产品的质量要求，产品规格的限

制，在市场上找不到适合该种产品加工用的毛料（指木材加工中的边角余料）。所以，不得不用原木加工。这种毛料的优点是可以满足任何规格尺寸的集成材产品的需要，也同样能满足客户的质量要求。但是，这种毛料成本高。因此，生产集成材产品时，最好能选择适合该产品规格尺寸的木材加工中的边角余料作为加工毛料。

2、干燥工序

2.1干燥是集成材产品生产中非常关键的环节。干燥质量的好坏将直接影响到木

材的出材率、产品的成本。木材干燥方法总括为天然干燥和人工干燥。天然干燥的主要形式是大气干燥。大气干燥的优点是技术简单，容易实施，节约能源，比较经济。其缺点是干燥条件不易控制，占用场地较大，周期长，干燥期间木材易遭菌、虫危害。人工干燥中常规干燥的方法是室干。优点是干燥质量好，干燥周期短，干燥条件可以灵活调节，装卸和搬运作业集中，便于实现机械化、自动化。其缺点是设备和加工工艺较大气干燥复杂，投资较多，成本较高。在保证木材干燥质量的前提下，应以较快的干燥速度和较少的能耗完成整个干燥过程。大气干燥与室干相结合，可以获得节约能源、缩短干燥时间、降低干燥成本的效果。先大气干燥（在4～8月份干燥速度快），锯材含水率由60%降至30%～20%，再室干，可以缩短室干周期，工时节约13%～34%，而且对提高干材终含水率的均匀度，减少皱缩、开裂、变形等也有一定的效果。室干是集成材生产中主要的干燥方式。在干燥过程中做好以下几方面：

2.2对干燥设备在干燥前进行全面检查，保证干燥生产过程的正常进行。2。3木料的堆积。需要干燥的木材要根据干燥室的类型及内部尺寸，预先堆成一定形状和最大尺寸的材堆。材堆的形状要有利于循环气流均匀地流过材堆的各层板面，使木材和气流能够充分地进行热湿交换，木材逐渐变干。各种强制循环干燥室，如长轴型干燥室、短轴型干燥室、过热蒸汽干燥室等，其气体动力学情况大致相同，都是循环气流以一定的速度水平横向循环通过材堆。因此，上述各型干燥室的材堆形式基本一样：用隔条把木材分开层次，两层板材之间形成气流循环通道，使每层木材都能从流过板面的循环气流中充分吸收热量，排除水蒸气。因此，在堆积材堆时，应注意以下几点：①在一个材堆中，木材的树种、厚度应相同，或树种不同而材质应相近。木料厚度的允许误差为木料平均厚度的10%，含水率力求一致。②材堆中，各层隔条在高度上应自上而下地保持在一条垂线上，并落在材堆底部的支撑横梁上。沿材堆长度横置的隔条数量见列表。③支撑材堆的横梁，高度应一致，应在一个水平面上。④木料越薄，要求的干燥质量越高，或是要求的终含水率越低，配置的隔条数目应该越多。⑤材堆端部的两行隔条，应与板端齐平。若木料长短不一，应把短料放在材堆中部，长料放在两侧。⑥为防止材堆上部几层木料发生翘曲，可在材堆上面每行隔条的位置上，放置重物，如铸铁块、钢筋混凝土块。材堆最上两层，放置低等级的窄木料。⑦干燥木料，若厚度小于40ｍｍ，宽度小于50ｍｍ时，木料可互为隔条，不另用隔条。若木料尺寸超过上述数值，应放置隔条，否则影响干燥均匀度。⑧自然循环干燥室，材堆内一系列垂直气道应自上而下保持在一条线上。⑨材堆的外形尺寸通常为：宽1.8～2.2ｍ、高2.5～2.8ｍ、长4～8ｍ，以宽1.8ｍ×高2.6ｍ×长6ｍ为最多。材堆外形尺寸与干燥室的门洞各边的空隙为75～100ｍｍ。有通风间的周期式强制循环干燥室，如长轴型干燥室、短轴型干燥室，材堆上面至通风机间的顶板距离不大200ｍｍ。

3、拼板工序

拼板工序包括纵剖、四面刨光、截断、二次四面刨光、开齿、涂胶、接长、横向胶拼加宽等工序。

（1）、拼板制作（2）、开榫、接长、组板（3）、砂光心得体会：

通过本次生产实习，我学到了很多在大学书本上不能学到的东西，虽然我了解到的只是加工工艺的皮毛的皮毛。世界在发展，别人在学习，如果我们一天不好好学习、也不去了解别人的先进生产技术的话，我们就势必会被这个社会淘汰；通过本次生产实习，我还意识到了我们在大学里所学理论知识的重要性，理论用来指导实践，我还意识到实践的重要性。

同时在木材加工厂和家具市场的对比中，我们可以看到中间的利润，对我们以后就业前景也有了充足的信心。只要努力就会有好的未来！