第1篇：自行车调查报告
前言：自行车是传统代步工具之一，环保性强，在环境污染日益严重的今天，自行车出行成为了绿色出行的主要代表方式。为判断自行车市场当前的发展状况，对其未来的发展方向进行规划，本文选取不同城市人群作为研究对象，对当前的自行车市场进行了研究，报告如下：
1调查对象与方法
1.1调查对象
在全国城市中选取5座作为样本，每个城市发放调查问卷100分，共收回有效问卷500份，参与调查者资料如下：性别：男性261名，女性239名。年龄：25岁及以下168名、25-45岁267名、45岁以上65名。
1.2调查方法
采用网络调查与实地调查结合的`方法，发放调查问卷，被调查者立即作答，打完立即收回，对调查结果进行统计。
1.3观察指标
观察被调查者自行车需求情况，包括已经拥有、1年内购买、2年后购买、不购买4项指标。
观察被调查者对自行车质量的关注情况，包括重量、使用性能、使用寿命3项指标。
观察被调查者的自行车购买途径，包括专卖店、百货店、网络3项指标。
2调查结果
2.1自行?需求情况
消费者自行车需求情况如表1：
通过表1可以看出，261例男性中，77.63%的人已经拥有自行车，19.16%的人准备1年内购买，4.21%的人准备2年内购买，与女性调查结果对比差异显著。
2.2消费者自行车质量关注情况
消费者自行车质量关注情况如表2：
通过表2可以看出，261例男性被调查者中，78.93%的人对自行车使用性能最为关注，19.15%的人对使用寿命最为关注，1.92%的人对其重量最为关注，与女性调查结果对比差异显著。
2.3购买途径
消费者自行车购买途径如表3
通过表3可以看出，261例男性被调查者中，15.33%的人主要通过网络购买自行车，23.75%的人通过专卖店购买自行车，60.92%的人通过百货店购买，与女性调查结果对比差异显著。
3结论
3.1自行车市场调查结果
本文研究发现，男性消费者自行车购买意愿更强，对自行车使用性能更加关注，主要通过专卖店购买自行车。女性消费者自行车购买意愿较弱，对自行车重量更加关注，主要通过网络购买自行车，两者在自行车购买意愿、自行车质量关注情况与自行车购买途径方面存在显著差异。
3.2原因分析
判断导致自行车市场男女调查结果不一致的原因，与以下因素有关：（1）女性在体力方面，较男性相比具有明显弱势，且运动天性较弱，因此自行车购买意愿不够强烈。但从整体上看，仍存在大部分人有购买意愿，判断与当前社会与国家对运动的提倡，以及女性对健康重视程度的提高有关。（2）女性消费者要求自行车具有较轻的重量，与其体力同样有关。具有较轻重量的自行车，更加便于操作，控制难度更低。（3）女性消费者对网络购物相对熟悉，因此选择通过网络途径购买自行车的人数比例较高。相对而言，男性消费者更加强调去实体店中购买自行车，以通过试骑等途径，对自行车性能进行初步测试，以确保其性能能够满足自身需求，因此通过实体店途径购买自行车的人数占据总人数比例较大。
综上所述，自行车应注重提高性能，增加男性自行车生产量，将专卖店作为销售重点区域。女性自行车的生产，应更加注重其重量的减轻，将网络作为主要销售区域。应采取以上方法，扩大自行车市场，提高自行车销售量。
第2篇：自行车调查报告
调查报告
一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行车服务系统启动，20xx辆自行车亮相街头，市民只需刷卡就可免费使用。自公共自行车实施以来，市区内公共自行车使用率较高，已有万余人办理了诚信用车卡，申请办卡者达4万多名。虽已实施且多人使用，但仍存在不足与缺陷，为此，我们小组在这方面进行了研究调查。
二：研究目的 通过研究了解广大市民对公共自行车实施的总体看法，以及对其提出的改进意见，尽我们所能，提出整改措施。
三：研究方法 问卷法
四：组内分工
五：过程内容 经上网查阅资料，了解到公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。张家港不是最先实施公共自行车这项便民服务的，近地区杭州20xx年5月1日就已实施。此项设施为市区居民出行提供了方便，自实施以来，我市使用率较高，可以说实现了其利民的功能。经我小组观察，此项设施不仅为市民提供了方便，同时能够帮助市民锻炼身体，也与目前所倡导的“低碳生活”所适应。
但经调查问卷显示，虽然多数市民认同其实施，但在认同的同时也有很多市民对这项设施有建议或不满，直截了当的反映了这项措施的不足与需要改进之处，主要问题总结有以下几点：
1.公共自行车站点分布虽比较均匀，但有些站点自行车过多，无停车位置，有些站点又多数为空位。
2.周末使用人数比平时多，有些站点借不到车。
3.租借系统容易出故障，借车时不是很方便。
4.很少见到带婴儿做的公共自行车，对于有小孩的'市民无法提供便民作用。
5.虽然自行车牢固经济耐用，但其使用时间并不长，无法确定在未来是否会出现问题，存在着一定的安全隐患。
6.（非使用过程中）目前，办市民卡困难，时间长。
六：解决方案、建议 针对以上所总结的问题，我小组提出改进、整改方案如下：
1.市民对该站点自行车的使用频率，扩大或缩小该站点自行车量（虽小并非主要，关键是要增多人流较多站点的自行车量）
2.现已有人定时对租借系统进行检查，但由于仍较多存在此方面问题，建议缩短对租借系统检查的时间间隔，以保证能够及时修理出问题的系统。
3.婴儿座是需要对自行车进行改进的地方，每个站点最好放置3—5量配有婴儿座的自行车，以保证自行车将便利普及到更广泛的人群。
4.关于自行车的安全性问题，是我小组重点讨论的问题。由于自行车刚开始实施，所以其安全性能较好，但长期以后，经过雨水烈日或人为破坏，会是自行车变得安全性较差，使借车市民行车安全存在严重问题，为此，我们建议
（1）在检查租借系统是否故障的同时，也检查自行车的破损、安全情况，将存在危险的自行车及时修理。
（2）另找人员检查、修理自行车，使市民行车安全得到保障。
（3）定期更换自行车或随时更换破损严重的自行车。
七：感想与体会：这次课程让我对公共自行车有了一定程度的了解，在查阅资料盒做问卷调查的同时，感受到了公共自行车所发挥的重要作用。为了将此项设施更好、更完美的实施，相关部门应不断完善其管理机制，作为市民的我们，在使用时，也应该自觉的维护此项设施，积极地为此项设施提出自己的可行的意见，让公共自行车的便民功能发挥到最好。
第3篇：自行车调查报告
前言
随着社会的飞速发展，有许多隐患出现世人眼前，其中便有汽车排气污染，因此国家实施了“低碳，环保”的政策，公共自行车就是中山市顺应其政策的方式之一。当“绿色、环保、低碳”的风暴席卷了整个中山市后，街道上陆陆续续出现了绿色的自行车，形成一道优美的风景线。而如今中山市越来越多的人使用公共自行车了，汽车的使用量也呈下降的趋势，并且空气污染也得到了一定遏止。所以对于此现状，本小组展开了一系列有关中山市公共自行车的民意调查的询问，如：是否有必要建自行车等问题的询问。希望能通过这次调查，从中获得群众对公共自行车设施建设及营运等方面的评价。
摘要：
为了能做好这次的调查报告，首先我们要做好一系列工作，如收集资料，案例分析，问卷调查等，然后再对手中的资料进行一个总的分类，最后再进行总结。通过这次调查，本小组得出的结论是普遍群众都认为公共自行车对人类生活是有利的。
关键词：
中山市公共自行车绿道绿色环保低碳心得：我觉得通过这次调查，我发现自己面向社会的步伐更进一步了，也发现自己更加成熟了。而且我也很开心地同伙伴们一起进行这次调查！
背景：
有一天，在家闷得无聊，便找了几个志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太兴奋，我们忘记了时间，从早上一直玩到晚上，知道10点多，我们才打算回家，可惜等了几十分钟的巴士都等不到，而且出租车也打不到，这时我们犯愁了，该怎么回家呢？
突然，我们在前面隐隐约约看到了好像有个从未见过的一排东西，我们走过去，才看到原来是新建立的公共自行车站，多亏了这个站我们才得以回家。回到家我们几个人就开始讨论关于公共自行车的事，觉得他很好，是否老百姓 也这样觉得呢？于是我们的课题产生了。
嗓子是干的，衣服被汗浸湿了，让我内心充满了踏实。而接下来的工作就是向市民进行问卷调查，在他们填写后汇总进行数据分析。两天的工作，让我的双脚又酸又疼，好想找个地方坐下，可是看看手里的问卷，我打起精神，耐心得向在服务点的借车和取车的顾客讲解我们的问卷，并希望得到他们的合作。在这两天里，我经历了这次实践最累的日子，无论是在无人公共自行车的服务点的“蹲点守候 ”，还是在四个办公共自行车卡的服务点的“逮着一个算一个”，我们都是以站立的姿势出现在行人的面前，而在问卷的过程中，我们并不是一帆风顺的，有时会受到一些人的质疑以及无视，这时，我们只能付之尴尬的一笑。两天下来，我们这些队员经常说的话就是“腿好酸，好想找个地方坐下”。最后，我们收获了差不多900份的问卷，望着这样的成果，我们感到一阵欣慰，这是大家的.努力的结果。
在整个过程中，我们的调查活动继续着。烈日依旧，但我带着微笑，在自己的岗位上坚持着。经过这次寒假社会实践，让我懂得了只有经历过，才会知道其中的苦与乐。不经历过，是不
会知道其中所碰到的疲劳和委屈。而在这次实践中，我也知道了顾客在使用公共自行车系统中经常会碰到的一些问题。总之，通过这次实践，我发现原来自己可以坚持到底，可以笑着面对一些事，这就够了。
在不断的实践中，我提高了很多，但是这不是某些单方面的，而是很多的方面的，这是需要我长时间不断的努力之后得到的成果，在不断的成长中，我有了更大的进步，这些都是曾经的我所不曾遇到的事情，我要说的是，这些都不是我要做的，我可以做的更好，实践中提高了很多，我终于可以做的更好了，我相信自己！
第4篇：自行车调查报告
市场的魔方真是变幻莫测。短短几年过去，兴起于90年代初，曾经给中国自行车市场带来巨大冲击的山地车火爆势头已趋沉寂，市场销售呈疲软状态，而与此形成鲜明时照的是，名牌普通自行车却日益走俏。
据权威部门对国内好几家自行车主要生产企业的统计数字表明，变速山地车在自行车总产量中的比例分别为：1993年17%, 1994年15%, 1995年14% ,1996年10. 72%。不难看出，变速山地车的产量已呈连年下滑之势。而名牌普通自行车的产销量却不断攀升。在西单商场，笔者了解到，今年1至6月，该市场名牌普通自行车的销量比去年同期增长了30%，而山地车的梢量却与去年持平。在有54年历史的西单自行车商店，销售部主任杨连富称：凤夙、永久、飞鸽、金狮等名牌普通车成为该店销售的主题，每月能售出1100辆左右，占总梢量的70%我国素有“自行车王国”之称，但山地车在我国的热梢却是90 年代初的事儿。它通过变速装置达到轻便省力，适于人们在山坡地带骑行，是健身休闲的工具。据统计，在山地车最火爆的时候，国内自行车厂家的山地车产量曾达到700多万辆；而名牌普通自行车因式样老化、产品更新换代缓慢，其市场占有率受到了严重的威胁。
但是人们不久发现，在我国，自行车主要用于中短距离代步，尽管也有健身体闲的功能，但主要还是一种交通工具。在城市，由于道路平坦，对山地车速变功能的需求不是很大，而且山地车一般都比较笨重，搬运、存放起来都不太方便，在一定程度上，影响了人们对山地车的购买欲望。
其次，尽管山地车造型美观、骑行方便，但价格比普通车高出30％至50%，甚至一倍多。一般山地车价格在700至800元之间，贵的达1500元。用高达千元的代价去购买一辆自行车，讨普通工薪阶层来说显然还不是一件轻松的事情。而名牌普通自行车质量好，价格相对便宜，一辆自行车只要400至500元，受到人们的欢迎。
其三，相对于普通车的维修，山地车的维修显然就困难一些。一段时间，由于山地车的旺销，一些小厂在没有足够的生产能力去提供可靠的质量保证的情况下，受利益驱动生产山地车，甚至将废旧钢铁作为原材料来哄骗顾客，在某种程度上也影响T人们对山地车质量的信心。加之维修、零配件供给等方面的原因，亦导致了山地车的滞销。
另外，盗车现象屡禁不绝，越是昂贵的山地车越容易被盗；长时间的伏行骑车不利于青少年的'身体发育等也影响着消费者的购买心理。
当然，最重要的一个原因还是名牌普通自行车由于发挥了其良好的品牌效应，顺应市场需求，利用老牌企业的资金、技术优势不断开发出适销对路的新款自行车，并在全国各地建立健全了销售网络，提供良好的售后服务，重新展示了魅力。据悉，凤夙自行车去年的年产量已达到470万辆，一些新品牌也异军突起，抢占自行车市场一席之地。
引人注意的是，尽管山地车销售趋疲，但少数名牌山地车因其款式新颖、质量可靠、有很好的售后服务而受到欢迎，保持了坚挺的市场状态。
据中国自行车协会副秘书长郭海燕女士分析，作为一项传统产业，我国自行车的社会拥有量从1949年的1. 55万辆发展到现在的4. 7亿辆，其产量扩张期已过去。自行车产业将面临激烈的竞争，那些质量差的品牌将被淘汰出局，目前企业要做的是巫需调整产品结构，开发适销对路的新款式、新品牌。在今后，质量、价格、款式仍然是制约消费者购买的主要因素。自行车消费新动向就是一个有力的位证。
但同时，我们应该看到，自行车市场不会萎缩，在长时期内仍拥有广阔的市场，这是由自行车自身具有绿色环保交通健身的特性所决定的。在荷兰、德国，政府还拨专款拓宽自行车道；在日本地铁出入处，有专门的自行车租用停放场所，将其作为一种交通工具，鼓励市民使用自行车。在我国，由于人口众多、能源缺乏、道路狭窄，大力发展自行车更有其现实意义。
第5篇：自行车调查报告
现在很多城市都有租赁自行车，我们发现自行车的租赁不仅仅是为了方便众人，而是为了教育大家，我们的地球正在陷入危机，现在就应该提倡低碳生活，少开汽车，减少二氧化碳与甲烷的排放，保护地球。
在上班时候大部分的人都是乘坐公交车/地铁的为40%，其次是使用自行车的为23%，这些对象主要是以学生为主，第三是私家车的为21%，现在经济的发展不断提高，购买私家车的人也是越来越多。除此之外，还有12%的人是步行等。
大家是在什么时候会去租赁自行车呢？
我们由调查数据的结果得知，38%的人是偶尔去租赁自行车，30%的人是在工作日的时候才会使用自行车，17%的人是在周末的时候使用，其中每天都使用自行车的人数是非常少的只占总比例的4%，还有11%的人是从没有用过。
租赁自行车比较方便、价格便宜、环保的分别占总比例的32%，30%和21%。由此可见，在大家的意识中，租赁自行车是比较节能环保，低碳生活，节省时间，避免堵车等。除此之外，还有一些人骑自行车是为了锻炼身体的为12%。
但是也有一些消费者认为租赁车有很多的不足之处，29%的人认为借车程序繁琐，比较耗时间，18%的人认为自行车都有不同程度的受损，23%的人认为有些自行车比较脏，工作人员没有及时的清洗，而且在车筐里面会有一些垃圾与杂物。11%的`人认为车取点处没有车，车辆比较少，晚到已经没有车了，希望租赁处能够多一些自行车。
针对这样的现象，需要提高公民素质，提高租赁自行车人的素质，要租赁自行车的人自觉遵守规矩，爱惜自行车，给大家带来方便的同时，大家应该爱惜它的。
通过此次的调查我们发现自行车租赁是比较环保，美化环境和方便快捷，方便短途行驶的人。不足之处就是由于是公共设施，一些租赁的人不爱护，随意破坏，这样就会造成一些损失。
第6篇：自行车调查报告
调研主题：武汉公共自行车运行模式、现状分析及对策研究。
调研目的：通过对网上资料以及实地调研得出的数据进行分析整理，得出武汉市公共自行车的运行现状并提出相关的建议。
调研时间：20xx年12月20日下午，22日上午
调研方法设计：
1、设计问卷调查表，向公共自行车使用者发放；
2、到自行车站点，实地观察车辆管理维护及租借情况；
3、登门拜访组织公司，咨询其在运行该项目是遇到的难题，以及应对方案。
背景介绍：
所谓自行车公共化：即通过排查摸底、重新规划，把现有遍布的具备一定规模的公共、单位和住宅小区自行车存车场、处全部改制为租车站，再根据需求在地铁站等公共交通枢纽、商业、娱乐场所等人员聚集的地区建设集中的自行车租车站。全市所有租车站设立专门部门统一管理，每个租车站根据实际需求备有一定数量的自行车，各站的车辆循环使用，随便在哪个站都可以租车和还车。大家可以从出发地就近租车，然后在目的地就近还车。大家可以从出发地就近租车，然后在目的地就近还车。这种自行车交通公共化的管理模式将自行车交通有序地管理起来，有机地融入到城市公共交通系统之中、
我们本次调研主要围绕武汉市公共自行车的`主要负责公司鑫飞达公司展开，武汉公共自行车是政府政策支持、企业投资建设的公益性项目。由于本身是公益项目，市民正常租借车免费，并不会给鑫飞达公司带来直接利润，鑫飞达公司的收入来源是政府小部分的财政支持和广告收入；而运营成本大部分由公司自行承担，这其中包括购买和维修自行车的费用和检修更换刷卡设备的费用，以及支付管理人员的薪酬，政府会不定期的发起捐赠自行车的活动。如何降低公共自行车的运行成本，建立起解决蓄意破坏的运行制度，是公司主要考虑的问题，也是这次我们调研的的主要讨论内容。
在前期准备过程中，我们选定几个不同区域的公共自行车站点进行考察，非别为红钢城，杨家路，建二，武商，杨园，循礼门，丁字桥文安路，（在实际调查过程由于天气等客观因素，我们重点调研了余家头武商站，杨园站，红钢城站）；经过几次小组讨论，我们自己得出了如下问题：
1、公共自行车的具体使用流程是怎样的？
2、超时收费情况是如何执行的？
3、租客找不到站点时该如何处理？
4、车辆的丢失问题该如何处理？
5、公司是如何进行公共自行车的清洁、维修、跟踪、更新换代？
6、当站点自行车过多或过少时，公司是如何调节自行车数量的，一般时间间隔是多少？
7、此外，平时乘坐公交车时我们发现，在大多数公共自行车站点总是停放着很多积满灰尘、破旧不堪的自行车，几乎就没有什么人会从那儿租借自行车，这种站点如何处理？
8、人为盗车、破坏车的频率高不高？
9、自行车租借时间限制，收取押金过高
然后小组成员与鑫飞达公司总部进行联系，表明希望能够在20日下午到鑫飞达公司武汉总部进行现场调研，得知今年暑假我校曾派过师生代表团进行过调研，公司表示委婉拒绝；最后我们问到该负责人的邮箱，表示会将相关调研题目以邮件的方式发过去。
实地调研过程：
1、第一站是在杨家路站，无车，已拆迁；
2、第二站武商站，我们进行了现场的观察，分析了一辆自行车从借出到归还的过程，并与站点工作人员进行交谈，根据所见和交谈内容，总结出该站点的特点：
①该站为终点站，附近为小型商业区，还车人数一般大于借车人数，自行车堆积严重；
②一般情况下该站点每天租出去的自行车为20—30辆，天气差时租用人减少；
③一般调度时间为1周，若是短缺或堆积现象严重可以直接联系公司申请调度；
④每天早晨7点到晚上9点进行租借。工作人员上班时间也是这个时间段，采用两班制；
⑤自行车的盗窃现象一般发生在比较偏远，人流量较少的地区；
⑥现在推广的自动化借还系统为第二代系统，刷卡自取。
3、第三站有两个站点，一为红钢城（两人负责），为青山龙骑（鑫飞达公司回复的数据提到龙骑占武汉公共车行业的5%）的自行车站点，无人看管，不外借；二为循礼门（一人负责）。
我们小组总结出几个问题之后发给鑫飞达公司负责行政事宜的王女士，得到的回复见附录。
第7篇：自行车调查报告
1关于自行车与轨道交通换乘调查问卷的设置
1.1调查对象的选定由于此次调查的目的是调查居民是否能够接受轨道交通与其它交通方式换乘的交通方式，并且着重调查出行者对于自行车与轨道交通换乘的倾向。因此，在选择调查对象的时候，尽可能地接触到社会各个年龄段，各个阶层的出行者，只要是能够独立进行出行的出行者都在调查的范围之内。
1.2调查问卷的编制根据国外轨道交通换乘研究以及对轨道交通服务水平的评价指标，查阅多个关于轨道交通换乘交通的著作，编制了这项调查问卷表。本研究的调查问卷主要由三部分组成。第一部分为被调查者个人信息，包括性别、年龄、职业、工资收入、主要出行目的、住址与市中心间的距离、一般的出行时间等方面的调查，能够初步了解被调查者是经常性的出行还是偶然性的出行，是生存性出行还是生活性出行。出行的特征目的不同，对于交通方式的选择有比较大的影响。第二部分为被调查者的个人出行信息，包括本次出行出发地、出行目的地、出行所需的时间。第三部分为关于自行车与轨道交通换乘方面的信息，包括被调查者是否会选择轨道交通换乘的交通方式、意向乘坐哪种交通工具换乘、能够接受的中间换乘时间、到达目的地的时间、出口离目的地距离，通过这方面的调查可以看出轨道交通换乘方式会被哪些出行者接受，出行者倾向于用哪种交通工具与轨道交通换乘，如果采取轨道交通换乘，最关心的是哪些因素，在轨道交通建成之后，规划附属设施，改正交通设施、政策方面的不足，引导出行者乘坐环保的交通工具出行。调查问卷的调查方式采取被调查者自己答题和调查人员根据调查表内容，中间穿插一些相关问题，最后根据被调查人员的实际情形，在其意向的选项前打对勾的形式。
1.3调查地点的选择通过查阅关于轨道交通换乘交通的相关方面的著作，了解到进行轨道交通换乘的地点应该在轨道交通出站口附近。西安市规划中的轨道交通线路一共有6条，其中2号线已经开始运营，1号线正在兴建；2号线规划的车站一共有21个，分别为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站；1号线规划的车站有19个，分别为：后卫寨站、三桥站、皂河站、枣园站、汉城路站、开远门站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站、五路口站、朝阳门站、康复路站、通化门站、万寿路站、长乐坡站、浐河站、半坡站、纺织城站。因此根据地铁线路的沿线线路以及现今车站客流量的分布情况，调查地点分别选在了西三环三桥（1号线），东二环金花路（1号线），南二环外小寨立交（2号线），北二环方新村（2号线）调查地点的选择兼顾了地铁1，2号线的沿线趋势，并且在西安市的东西南北四个方向都有涉及，离西安市城市的远近距离也有区别。调查地点的选择比较全面。
1.4调查时间的选择一天之中，人们出行的时间段是不同的，调查时间的选择要反映出一天之中出行的高峰时段，可以根据这些时段做出更适宜出行的政策。因此调查时间分别为上午、中午、下午、晚上。
2调查问卷的分析
数据收集起止时间为20xx年4月至20xx年5月，共获得有效数据1000份。采用Excel软件对数据进行统计分析。首先，对样本进行初步分析，包括被调查者年龄结构与平时出行的一些基本问题分析等。了解到出行者对轨道交通换乘交通方式的看法，以及如果采用轨道交通换乘的交通方式，应该从哪几部分重点考虑等问题。最后根据对调查问卷数据的分析整理，找出对此项目影响比较多的项目，进行具体分析。本次调查共发放调查问卷1200份，回收问卷1134份，回收率为94.5%，其中有效问卷1000份，回收率为83%，有效样本整理如表1所示。
2.1基本数据分析本次调查抽样有效问卷回收中男性为487人，女性为513人，男性比例为48.7%，女性比例为51.3%，调查样本性别比例较为平均。由于所选的调查对象是具有独立出行能力的出行者，用年龄段大体区分他们的社会属性（比如年龄为12岁以下，具有独立出行能力的一般为小学生，这一人群出行具有很大的群体性），调查结果为：年龄小于12岁的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60岁有507人；60岁以上有36人。出行者的社会属性和年龄也有很大的关系，年龄24岁以下的绝大多数调查者为学生，人数有341人，在所调查的出行者中以上学作为主要出行目的的有239人；24～60岁的人有578人，这个年龄段基本上属于工作年龄，以工作作为主要出行目的有512人；大于60岁的人数有81人；除此以外，购物176人，旅游46人，其他27人。被调查者的出发地和目的地对其选择交通方式和要花费的时间有很大的影响，通过调查，大体可以看出来：人们出行的趋势大体是从家里往市中心集中。在所调查的对象中，出行出发地在一环以内的有183人，二环以内的有163人，三环以内的有420人，三环以外的有235人；出行目的地在一环以内的有434人，二环以内的有273人，三环以内的有217人，三环以外的有76人。在所调查的人群中，出行小于30分钟的有176人，小于1小时但是大于30分钟的有587人，大于1小时的有237人，出行时间对其是否愿意选择轨道交通换乘以及选择哪种交通方式与轨道交通换乘有很大的影响。
2.2问卷调查的分析与结论基于上述对调查人员基本情况以及出行的目的地，出行所需要的.时间，家距离市中心的远近调查，发现很大一部分的出行者出行时间都在较长时间出行之列，共有764人出行时间大于1小时，因此对于轨道交通这种快速大运量的交通工具，是很受出行者的欢迎。在关于是否会选择轨道交通与其他的交通工具换乘，有743人表示会选择轨道交通换乘，257人表示不会选择轨道交通换乘。而在选择哪种交通工具与轨道交通换乘，有126人选择了步行换乘，342人选择了自行车换乘，425人选择了公交车换乘，107人选择了私家车换乘。虽然自行车作为一种私人交通工具具有方便、灵活、无污染的优点，但是自行车出行停车难，行驶以及停车安全性差，使得很多出行者对自行车出行心存顾虑。而相比于公交车，虽然定线定点，但是除了从家里走到车站这点比较不方便，其余出行者就不需要考虑。所以在选择与轨道交通换乘方面，大多数人选择了公交车与轨道交通换乘的方式。所以诱导出行者选择自行车与轨道交通换乘，就要给自行车出行创造一个良好的交通环境：自行车交通政策，自行车专用车道的修建，自行车停车设施规划以及组织规划方面做好工作。在愿意选择轨道交通换乘的交通方式的743位出行者中，能够接受的中间换乘时间小于5分钟的有608人，换乘时间小于10分钟以内的有95人，换乘时间小于15分钟的有40人，换乘时间大于15分钟的0人；在选择轨道交通换乘中，期望到达时间与平时出行时间长些的有0人，与平时出行时间相当的有38人，比平时出行时间节省10%的有85人，比平时出行节省30%有620人。期望轨道交通换乘路程1000米以内的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。图1、图2、图3分别给出了表示出行者能够接受的中间换乘时间、期望到达目的地的出行时间、出站口离目的地的距离远近。由图1图2可以看出来，中间换乘时间和到达目的地的时间以及行走的路程尽可能短，由图3能够得出这样的结论：在轨道交通出站口离目的地的距离在20xx以内是人们可以接受的换乘距离。出行者在选择了轨道交通换乘方式之后，对这三方面因素的看法比较集中，也是最为关注的问题，因此将换乘时间、到达目的地的时间以及换乘交通的可达性这三方面因素作为评价与轨道交通换乘交通方式的指标，建立模型，进而预测出哪种交通工具作为换乘工具是最经济、方便的换乘交通工具。
3小结
本章通过对自行车与轨道交通换乘方式调查问卷的设置以及调查活动的展开，分析有效调查问卷，测算出出行者选择交通工具与轨道交通换乘的最为关注的因素，并将被访者关注的三个因素，即换乘时间、到达目的的时间以及换乘衔接可达性作为轨道交通换乘的主要考察因素。这就为常规交通工具与轨道交通换乘衔接提供了规划方向。
第8篇：自行车调查报告
来大学了，很怀念小时候骑自行车美好时光，和朋友一起骑自行时间非常开心和舒适的事。可是来这边后发现自行车不太多见，大学生由于各种原因的限制，对自行车的渴望无法得到满足，本项目“好借好还”自行车本着低碳环保的理念，以租赁自行车为支点业务，另外还出租帐篷，各类烤箱设备，地图等野外游玩野炊设备，创建了自行车名校一日游，自行车哈尔滨美景一日游，自行车江边烤肉等游玩项目，同时“好借好还”还兼各类高中档自行车的销售及维修，立旨让每个大学生拥有自己的自行车，享受户外骑行的快乐。
一、调查目的
充分了解大学生对自行车的需求状况，对户外旅行的需求，以及南岗区大学城的自行车市场详情，对在校大学生进行此次调查。
二、调查对象及方法
1、调查对象：黑大学生为主，医大，理工等校学生为辅
2、调查资料收集方法：采用问卷调查方法调查和电话咨询，聊天的方式。像所取得的样本个体发放《好借好还自行车调查问卷》了解学生关于自行车和户外用品的基本情形和情况。
3、调查方法：在第十六教学周中，针对黑大在校学生进行随机调查，在黑大图书馆、食堂进行随机调查，比较容易针对不同年级的学生进行调查，总样本共计一百份，在Ａ、Ｂ、Ｃ区、图书馆各发２５份，这样能充分全面调查学校各个区的学生真实具体情况。
三、调查的内容
（调查问卷附在最后一页）主要了解黑大学生对自行车和户外出行的喜爱程度、以及出行方式和频率等。
四、调查的结果分析
1、通过对样本中随机调查中，得到以下数据：大一学生占27%，大二31%，大三19%，大四14%，研究生6%，其他学校的占3%。随机调查比较准确，实发了一百一十份采用了一百份。
2、高达89%的人对好借好还自行车感兴趣，对好借好还自行车一般的占9%，只有2%对其不感兴趣。
3、大多人对游玩野餐非常感兴趣，名校一日游次之，哈市美景一日游随后，少数自行车爱好者对买车感兴趣。
4、很多人表示会有租车的意愿，情侣大多表示会考虑租车+帐篷的服务，也有挺多人想租烤箱和自行车的。
5、绝大多人选择团队出游，其他出游方式也占不少。
6、45%的人选择一月多次，37%一月一次，5%一周一次，2%选择一周多次，9%选择偶尔，2%选择不租车的'租车频率。
7、绝大多数人选择租车的目的是放松心情和释放压力，有些人因怀念童年选择租车，少数人因急事和购物选择租车。
8、对开展活动大家对骑慢车比赛比较感兴趣，对自行车技巧大赛也十分感兴趣。
9、如果选择买车，大多会选择二手车，如果买车愿意选择我们的不太多吧，持观望的人比较多吧，绝大多数人对双人自行车感兴趣。
五、调查结果总结
通过上述的调查报告，说明了大学生对好借好还自行车非常感兴趣，对户外出行十分喜爱，大家积极倡导低碳校园，低碳生活的环保理念。好借好还自行车是一个不错的发展项目，不仅市场现在是空白区，学生对这方面的需求迫切旺盛。好借好还自行车既解决了在校大学生短途急需外出的困难，又为团体出游，个人逛街提供了很好的工具，基于这样的市场前景，“好借好还”自行车项目具有很大的发展前景，我们可以以租赁自行车为中心发展其他特色项目以满足在校大学生丰富的业余生活。
调查问卷
好借好还自行车是一个以自行车租赁为支点，兼营出租烤肉箱帐篷等出游设备、代理各品牌自行车销售及二手自行车交易的学生创业项目。为更好地服务广大同学，现作一市场调查，谢谢你的参与！
1.您是____(大学)大-----------------____学生。（）
A．黑大B.哈理工C.林大D.哈医大E.哈师大F.其他院校
A.一B.二C.三D.四E.研究生
2、您对我们好借好还自行车感兴趣吗？（）
A.非常喜欢B.一般C.不感兴趣
3、您以前是否对好借好还自行车有所耳闻？（）
A.有，见过B.有，传单宣传C.有，校园海报D.有，听说过E.没有
4、您最喜欢我们的那一类服务？（）
A.游玩野餐B.哈市美景一日游C.名校一日游D.买车
5、如果你游玩野餐，您愿意选择哪一类服务？（）
A.租车+烤肉箱+帐篷B.租车+烤肉箱C.租车+帐篷D.烤肉箱+帐篷E.只租烤肉箱F.只租帐篷G.只租车
6、您喜欢的出游形式？（）
A.团队出游B.双人出游C.一人出游D.其它
7、您选择我们的服务频率有多高？（）
A.一周多次B.一周一次C.一月多次D.一月一次E.偶尔F.不选择
8、如果您租车，您会选择下列哪一类？()
A.按天租普通车15元，山地车20元B.半天租10元
C.小时租5元D.其它（如按周、半月、月等）
9、您选择租车是为了？()
A.骑车出游，放松心情，沟通感情B.怀念童年C.有急事赶时间D.购物E.其它（如找同学、熟悉校园周边环境等）
10、我们会定期开展活动，下列哪一个活动您最感兴趣？（）
A.自行车技巧大赛B.骑慢车比赛C.自行车越野赛D.其它
11您是否有买车的需要？（）
A.有，想买新车B.有，想买二手车C.不想买
12、如果买车，您是否愿意选择我们？（）
A.愿意B.看看吧C.不愿意
13、好借好还自行车想购入双人自行车，您觉得有没有必要？（）
A.非常必要B.一般C.没有必要
第9篇：自行车调查报告
自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公租自行车的城市是杭州，率先运行公租自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢性交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。
作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供交通供客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染，促进节能减排，实现经济社会可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利的条件。
作为城市的组成部分，公共自行车具有以下优势：
1.不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的.绿色出行方式。提高城市的绿色竞争力，同事骑车还有助于强身健体，减少城市污染的发生；
2.为城市短距离的出行解决了问题，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵。
3.与公共汽车相比较之下，自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通的辅助工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，提高城市交通的整体运行效率。
如何提供自行车的使用率呢？
品牌策略
学校是长期存在的人群，人口来源、流动、消费水平都较为稳定。现在的在校生对品牌并无特殊要求，我们认为销售上应迅速创立自行车品牌，甚至可以仅仅是销售品牌，而由其他厂家提供产品的生产和供应。做为第一个入驻消费者视野和生活的品牌，势必会为以后与其他强势销售商的竞争打下良好的基础。
定价策略
我们可以实行定价的基本策略中的折扣定价策略和差别定价策略。针对我们的实际情况，我们可以在新生入学后的一段时间内实行折扣策略，给予相当的折扣，达到薄利多销和扩大知名度的效果。还可以进行不同那个年级的差别定价，把整个市场分为若干价格区，可以在高年级市场定价高些，低年级定价低些，使消费者具有侥幸脱机心理，促使尽早购买。
广告策略
广告是在商品促销中应用最广发的一种促销方式。我们实行广告策略的目的就是为了获得较多的经济利益。在做调研时认为其可以采取的具体的方法如印发传单、通过学校广播、自制报刊、学校宣传等媒体进行报道，各种媒体介必须载有真实、丰富、有价值的信息，以扩大我们商品的知名度。当然我们也必须具有优质的服务，上乘的商品质量以满足顾客的不同需求。
第10篇：自行车调查报告
一、力学知识
1．摩擦方面
（1）自行车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，并且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。
（2）车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。
（3）所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦。
（4）刹车时，用力捏紧车闸，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力。
（5）紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
2．简单机械
（1）自行车刹车手闸是一个省力杠杆，车后坐的载物夹也是杠杆。脚踏和中轴大齿轮组成一个省力轮轴，后轮上小齿轮和后轮组成一个费力轮轴。车把和前叉也构成省力轮轴。
（2）自行车上坡走S形路线，相当于增加了斜面的长，可以省力，使上坡更容易。
3．运动方面
（1）自行车的速度约为（3-5）m/s。
（2）以树木为参照物，自行车是运动的；以树木为参照物，自行车是向后退的。
4．压强方面
（1）一般情况下，充足气的自行车前、后轮胎着地总面积大约为S＝100cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F＝（600N+250N）＝850N，可以计算出自行车对地面的压强约为8．5×104Pa。
（2）自行车的车座较宽大，可以增大人与车座的接触面积，减小对人的压强，人骑座时感到舒服。
（3）在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。
（4）自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。
（5）自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的`体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。
5．惯性方面
（1）当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，是由于它具有惯性。
（2）当人骑自行车前进时，若紧急刹车，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。
6．能量转化方面
（1）当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能。
（2）当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些。
（3）自行车的车支架上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车支架自动弹起。
（4）自行车在不平的路面骑行时，车坐下被压缩的弹簧产生弹力，弹簧的弹性势能转化为动能，弹簧起到减震作用。
二、声学知识
（1）自行车的金属车铃发声是由于铃盖在不停的振动。
（2）自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动发生。
三、热学知识
（1）在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。
（2）用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，是因为打气筒的活塞压缩气体做功，气体内能增加，气体内能传给筒壁，使筒壁温度升高。同时打气过程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功过程，也使筒壁内能增加，温度升高。
四、光学知识
（1）自行车的后面都装有一个反光镜，它是由许多角反射器组成的。当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”。在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，能引起汽车司机的注意。
（2）自行车铃的金属盖是凸面镜，能成正立、缩小的虚象。
第11篇：自行车调查报告
一、调查目的：
为了解富阳区公共自行车的使用情况，通过对富阳主城区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公共自行车项目建设合理意见。使公交服务网络更趋完善，为城市的建设提供有价值的参考。我们就使用频率、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）对一百二十位居民进行了调查访问，其中包含各不同年龄段和阶层的人，样本具有代表性。
二、调查时间：20xx年5月20日
三、调查地点：富阳区主城区
四、调查对象：富阳区12周岁以上80周岁以下居民
五、调查方法：问卷调查法、访谈法
六、调查人：XXXXX
七、调查结果：
八、调查结果分析：
（一）大部分的民众都比较支持公共自行车投入使用，基本无人持反对意见。
（二）租借点分布：
目前公共自行车站点的分布并不是非常合理，将近半数的人认为目前的公共自行车站位置并不方便自己的租借。现在管理部门只在集散中心，人流密集的区域布租借点，但是由于对社区内部布点不够深化，因此日常使用并不特别方便。
（三）租借卡办理：
对目前的租借卡办理和开通，认为方便和麻烦的人数不
相上下。通过采访我们得知，大部分认为麻烦的群众都是因为不知道如何办理或在何处可以办理，对于这一点，有关部门应加强宣传力度。
（四）租还车操作：大部分人都觉得租还自行车的操作比较方便，但仍有大约36%的人觉得操作困难，说明这一点确实还有一定的问题，笔者对此也深有体会。自行车归还时很难把车准确推入锁车器，有时车已被锁住却无法刷卡，只能联系工作人员。
（五）基础设施需求：对于租借点的基础设施建设，大多数人认为只要有顶棚和标示牌就够了，但就富阳的租借点建设来看，这个要求也还未能满足。
（六）用车频率及用途：大部分人一周使用一次公共自行车，主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。为上班、游玩和短途往返而使用公共自行车的人占了将近70%，很少有青少年用公共自行车上下学。
（七）用车时长：从采访的情况显示，使用自行车一次在60分钟以内的占了被调查人群的80、7%，使用两小时以上的仅有5%。按照公共自行车的收费规定，一小时以内属于免费使用期。政府的这一惠民政策不仅方便了市民短途出行，而且的确让市民得到很大实惠。但大部分居民由于可能发生的意外，都认为还车时限在24小时比较合理。
（八）收费标准：目前的收费标准提供了一小时的免费时间，可以满足大部分居民的.出行需求，总的来说现在的收费标准还是非常合理的（这一点由调查数据也可看出）。
九、意见及建议：
公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学。在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。在调查过程中我们也发现，认为租车点位置不方便的居民占了将近一半。这说明建设租车服务点在科学规划方面要多加研究，并不是规模大就一定能取得好效果。
要确保每个租车点都有车棚遮挡。满足人们在不同天气情况下的使用需求。自行车的检修也应更常进行，避免故障车辆影响居民的使用或造成交通事故。
根据实情，应适当延迟还车截止时间。采访调查中大多数用户都希望还车时间能适当延迟。一位便利店店主表示，换车时间应延迟到23：00这相比原来的时间来说，有了更多的缓冲，这也比较符合现代城市的生活时钟。有关部门可以适当延迟还车的截止时间，并且开设几个24小时还车点。
附：
关于公共自行车的社会调查问卷
1、您属于哪个年龄段？
□老年（24份）□中年（26份）□青年（32份）□青少年（38份）
2、赞成建立公共自行车服务系统吗？
□赞成（116人）□不赞成也不反对（4人）□不赞成
3、目前的公共自行车站位置是否方便您的租借？
□是（70人）□否（50人）
4、目前公共自行车租借卡的开通或办理是否方便？（青少年不必作答）□是（36人）□否（31人）□一般（15人）
5、领取或归还自行车的操作困难吗？
□困难，很难把车从锁车器放入或取出（43人）□一般（10人）□容易（67人）
6、希望公共自行车站有哪些辅助设施？（可多选）
□顶棚（114人）□标示牌（91人）□锁柱（35人）□椅子（33人）□天灯（32人）□栅栏（12人）□电子表（20人）□市民卡信息查询器（11人）□不需要（1人）□其他（无）
7、使用公共自行车的大概次数？
□每天（21人）□隔一天（13人）□一周一次（61人）□一月一次（15人）□几乎从不（10人）
8、使用公共自行车的主要用途是？
□上班（22人）□上学（9人）□外出游玩（47人）□其他（32人）□基本不用（10人）
9、最长允许使用多长时间归还自行车合适？
□2小时（9人）□12小时（21人）□24小时（53人）□48小时（27人）□无期限（10人）
10、对目前公共自行车收费标准的看法？
□贵，会影响使用（2人）□刚合适（11人）□便宜，会多选择使用（107人）
第12篇：自行车调查报告
一、调查方式：
目标对象访谈调查
二、调查区域：
1、烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）
2、济南市区
3、淄博市张店区
4、潍坊市区
三、调查日期：
20xx年12月14日至20xx年12月19日
四、调查对象：
1、烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点
2、其它区域：电动自行车专卖、专营销售点
五、调查结果：
1、访谈问卷数：69
2、电动自行车问卷数：37(54%)
调查分析
一、基本情况分析
在目标区域内调查样本数量分别为：
区域样本数
电动自行车
样本数
比例
烟台市
芝罘区25 9
15
36%莱山区5 1 20%开发区2 2 100%福山区6 1 17%牟平区9 2 29%济南市13 13 100%淄博市3 3 100%潍坊市6 6 100%合计69 37 54%
在此次调查过程中：
芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；
莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈；
济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；
淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；
潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的`专营、专卖或商场经销点进行访谈。
第13篇：自行车调查报告
目录
1、调查内容
2、数据分析
（1）使用者分析
（2）计费方式
（3）自行车及服务质量
（4）网点布局及车辆配置问题
3、结论总结
4．调查问卷（附）
调查内容
曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。
资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。
为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在下沙居民区和高校对约一百位居民及大学生进行了调查访问，，样本具有代表性。
分析数据得出——使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用。
被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为居民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的'游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，就下沙公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。
计费方式合理，多数使用时间在免费范围内约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0、5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。
我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府的财政启动。杭州市政府已投入1、5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。
对自行车及服务质量问题存在争议。约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。
网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合。尽管杭州公交集团宣布，到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2、5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。
此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议？
第14篇：自行车调查报告
一、目的意义：
1、通过搜集自行车发展历史的有关资料分析自行车发展的规律。
2、通过实地考查随机访问、抽样分析，对自行车的发展前景提出预想。
3、通过社会实践，了解社会，培养自己的综合能力。
二、时间：
xx年4月5日--4月12日
三、地点：
自行车商店、解放路、北广场、菜市场、停车场。
四、参加人员及分工：
火龙果班的全体同学，组长：张新钰，组员：郭禹辰、常思佳、田敬博、王骏。由王骏和郭禹辰调查10分钟内过往的车辆，由我和其他两名同学来进行采访。
五、调查方法：
1、访问法。
2、抽样统计法。
3、观察法。
六、调查过程：
从4月5日起我开始查找关于自行车的发展史，我们首先在百度里输入自行车的.发展史，然后按搜索，最后我将找好的资料里重要的句子抄写下来。一直到4月12日，我们一点整从教室出发，目的地是北广场。首先由王骏和郭禹辰进行统计。王骏不积极配合，所有的统计都由郭禹辰一人来完成，最后的结果是自行车26辆，轿车110辆，神牛是281辆，由此看来，我们黑山县的主要交通工具已经让神牛称霸了。接下来由我带领田敬博、常思佳进行采访，刚刚进行采访就给了我当头一棒，第一次就遭到了拒绝，心里真不是滋味，接下来的一位老奶奶虽然说很和蔼，但是说的话让我们无比尴尬，我们问老奶奶说：“对不起，打扰一下，请问您从出生到现在有几辆自行车？”那位老奶奶用重重的说：“80多岁都快死了，问这干什么？”我们听完后，变得哑口无言，只好说声“对不起”，快速地走了。
通过这次调查，我们得到的结论是：高科技在不断地发展被广泛应用到自行车开发中，没有做不到，只有想不到，人类的想象力有多么的重要，我希望以后自行车的速度能像轿车一样快，而且必须要安全。人类的想象力是一切创造发明的基础和前提。还有一大收获是遇到问题不要躲，我们应该多实践勤思考，提高自己的表达力、适应力、解决问题能力等等。
第15篇：自行车调查报告
一、调查方式：
目标对象访谈调查
二、调查区域：
1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）
2.济南市区
3.淄博市张店区
4.潍坊市区
三、调查日期：
20xx年12月14日至20xx年12月19日
四、调查对象：
1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点
2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点
五、调查结果：
1.访谈问卷数：692.电动自行车问卷数：37(54%)
调查情况分析
一、基本情况分析
在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；
莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； 济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；
淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； 潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈.
二、经营方式分析
在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。
三、市场品牌分析
在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。
不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高
四、年销售情况分析
在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。
在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。
据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。
五、销售季节分析
对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。
六、销售价格分析
在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。
七、消费群体分析
在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。
八、品质关心度分析
消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。
同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的`还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。
九、广告与促销分析
在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。
在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。
十、经销商关注点分析
经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。
经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。
十一、结论
综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：
1．省级城市比地级城市销售好；
2．平原地区比丘陵地区销售好；
3．夏季是最好的销售季节；
4．30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；
5．产品质量仍是消费者关心度最高的；
6．电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；
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